Englische Übersetzung der gemeinsamen niederländischen Pressemitteilung von Rijkswaterstaat, der Provinz Nordholland, der Stadt Amsterdam, dem Hafen von Amsterdam und der Stadt Velsen. Link zur Pressemitteilung: König weiht die Seeschleuse IJmuiden ein | Rijkswaterstaat

Seine Majestät der König weihte am Mittwoch, dem 26. Januar 2022, die Zeesluis IJmuiden offiziell ein. Mit einem Knopfdruck öffnete König Willem Alexander vom Sluis Operation Centre (SOC) aus das Innentor der größten Seeschleuse der Welt. Damit gewährte der König dem ersten Schiff, der „Bontrup Amsterdam“, offiziell Zugang zum Nordseekanal. Dort wurde das Schiff von einer Flotte aus Schiffen empfangen, die die nautischen Dienstleister und öffentlichen Stellen im Hafen repräsentieren, darunter das Loodswezen, Svitzer, die Polizei, die Küstenwache, die Königliche Marechaussee, der Zoll, die KNRM, De Koperen Ploeg und das Corps van de Vletterlieden.

Dank der neuen Seeschleuse bleiben das Gebiet des Nordseekanals, der Hafen von Amsterdam und die Verbindungen ins europäische Hinterland auch in den nächsten hundert Jahren gut erreichbar. Die Investition in die Seeschleuse IJmuiden stellt eine erhebliche Verbesserung der Erreichbarkeit im Hauptwasserstraßennetz dar.

Die verbesserte Erreichbarkeit des Nordseekanalgebiets über die Seeschleuse trägt zu wichtigen Veränderungen in den Häfen bei, wie beispielsweise zur Energiewende und zum Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft. Mit der Eröffnung der Seeschleuse können sich diese weiterentwickeln und wachsen und so zur notwendigen Nachhaltigkeit von Wirtschaft und Gesellschaft beitragen.

Gezeitenunabhängige Wehre

Die neue, größere Seeschleuse ersetzt die Noordersluis, die 1929 – vor fast hundert Jahren – erbaut wurde. Die Zeesluis IJmuiden ist 500 Meter lang, 70 Meter breit und 18 Meter tief und damit die größte Seeschleuse der Welt. Die Tiefe von 18 Metern ermöglicht es Schiffen, die Seeschleuse unabhängig von den Gezeiten zu nutzen und reibungslos und sicher in die Amsterdamer Hafenregion zu fahren. Dadurch sind die Häfen rund um die Uhr über die Seezugangsstraße in IJmuiden erreichbar. Die Durchfahrt durch die neue Seeschleuse lässt sich einfacher planen und ist effizienter. Dies macht den Schiffsverkehr berechenbarer und damit den Service zuverlässiger.

Meereswehr als Hochwasserschutz

Die Seeschleuse erhebt sich über dem Schleusenkomplex von IJmuiden. Der Grund dafür ist, dass die Seeschleuse auf einer Stauhöhe von 8,85 Metern über dem Meeresspiegel errichtet wurde. Das bedeutet, dass die Schleuse für den Anstieg des Meeresspiegels gerüstet ist und auch in Zukunft das Land im nordwestlichen Teil der Randstad schützen wird.

Selektive Extraktion

Die Maßnahme der selektiven Ableitung ist ein wichtiger Bestandteil des IJmuiden-Seeschleusenprojekts. Durch die Nutzung der neuen Seeschleuse fließt während des Schleusvorgangs mehr Salzwasser in den Nordseekanal als bei Nutzung der Noordersluis. Um Natur, Landwirtschaft, Gartenbau und Trinkwasserversorgung vor Versalzung zu schützen, wurde eine Lösung in der selektiven Ableitung dieses Salzwassers über den Spülschleusenkomplex IJmuiden gefunden.

Rijkswaterstaat errichtet im Binnenspuikanaal nördlich der Seeschleuse einen Damm mit einer Öffnung am Grund. Da Salzwasser schwerer ist als Süßwasser, wird durch diese Öffnung nur das Salzwasser aus den tieferen Schichten ins Meer abgeleitet, sodass die Wasserqualität im Nordseekanal und in den umliegenden Gebieten erhalten bleibt.

Bau einer Seeschleuse

Der Bau der Zeesluis IJmuiden begann im Juli 2016 und wurde im August 2021 abgeschlossen. Es war eine intensive Phase innovativen Bauens unter beengten Platzverhältnissen. Während der Bauarbeiten konnte der Schiffsverkehr den Schleusenkomplex über die bestehenden Schleusen weiterhin passieren. Um Verkehrsbehinderungen auf der Straße zu vermeiden, wurden alle Materialien und Geräte auf dem Wasserweg transportiert. Aufgrund des begrenzten Platzangebots und der angrenzenden Schleusen wurden die Bauarbeiten größtenteils vibrationsfrei durchgeführt. Alles an der Schleuse ist riesig. So wiegen beispielsweise die beiden in Betrieb befindlichen Schleusentore und das Ersatzschleusentor jeweils 3.000 Tonnen. Sie haben die Größe eines Wohnhauses: 72 Meter Länge, 11 Meter Breite und 24 Meter Höhe. Für den Bau der Schleuse wurden 300.000 Kubikmeter Beton verwendet, unter anderem für die Wände, den Boden und die Toraussparungen. Der Beton wurde in einem Betonwerk auf der Baustelle hergestellt. Insgesamt wurden zudem 4,5 Millionen Kubikmeter Erde ausgehoben.

Testen und Üben

Nach Abschluss der Bauarbeiten begann im Herbst eine Phase der Erprobung und des Testbetriebs der Schleuse. Rijkswaterstaat testete die Seeschleuse gemeinsam mit den Betreibern des Centraal Nautisch Beheer, den Schleppdiensten, den „Vletterlieden“ (die die Schiffe in der Schleuse festmachen), der Lotsenbehörde und den Rettungsdiensten. Ein wichtiger Teil der Tests bestand darin, die Strömungen in der Schleusenkammer und die durch den Austausch von Süß- und Salzwasser entstehenden Kräfte auf die Trossen zu erfassen.

Rückblick auf die Eröffnungsphase

Angesichts der Pandemie und der geltenden Maßnahmen fand die offizielle Eröffnung im kleinen Kreis statt. Sie wurde im Sluis-Einsatzzentrum in Anwesenheit der direkt beteiligten Parteien abgehalten. Nach der offiziellen Eröffnung sprach Seine Majestät der König unter anderem mit den Bauarbeitern des Auftragnehmerkonsortiums OpenIJ und Anwohnern aus der Umgebung. Der König sprach zudem mit den Betreibern der Schleuse und Vertretern der Hafenwirtschaft. Um möglichst alle in die Eröffnung einzubeziehen, konnte die Zeremonie per Online-Stream unter www.openingzeesluisijmuiden.nl verfolgt werden . In der kommenden Zeit können Interessierte die Eröffnungszeremonie über denselben Link ansehen.

Zusammenarbeit

Das Projekt „Zeesluis IJmuiden“ ist eine Partnerschaft zwischen den Vertragsparteien – dem Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, der Provinz Nordholland, der Stadt Amsterdam sowie dem Hafen von Amsterdam und der Gemeinde Velsen. Im Auftrag von Rijkswaterstaat errichtete das Auftragnehmerkonsortium OpenIJ (BAM-PGGM und VolkerWessels) die Seeschleuse. OpenIJ wird in den nächsten 26 Jahren auch für die Instandhaltung verantwortlich sein. Das Projekt wird aus Mitteln des CEF-Fonds (Connecting Europe Facility) der Europäischen Union kofinanziert.