• Der neue, auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Tunnel wird die Verkehrsüberlastung verringern und die Zuverlässigkeit sowie die Ausfallsicherheit des Blackwall-Tunnels verbessern
• Die 82 m lange Tunnelbohrmaschine wird derzeit in Abschnitten gedreht, bevor in den kommenden Wochen mit dem Vortrieb der zweiten Röhre begonnen wird

Jill, die Tunnelbohrmaschine (TBM), die den Silvertown-Tunnel im Osten Londons baut, hat die Drehkammer auf der Baustelle in Greenwich erreicht und damit den Vortrieb des ersten Tunnelabschnitts abgeschlossen.

Die TBM, die zu Ehren von Jill Viner, der ersten Busfahrerin in London, benannt wurde, schloss am 15. Februar 2023 ihren 1,1 km (1106 m) langen Vortrieb ab. Nach seiner Eröffnung im Jahr 2025 wird der 1,4 km lange Silvertown-Tunnel mit zwei Röhren Newham mit der Greenwich-Halbinsel verbinden und für bessere Busverbindungen über die Themse sorgen. Durch die Entlastung des Blackwall-Tunnels, die Schaffung neuer Busverbindungen über die Themse und die Einrichtung einer zuverlässigeren Flussüberquerung für Pkw, Lieferwagen und Lkw wird er das Wirtschaftswachstum im Osten und Südosten Londons fördern. Der Silvertown-Tunnel wird zudem den Zugang zu neuen Beschäftigungsmöglichkeiten verbessern und neue Wohn- und Gewerbeentwicklungen in der gesamten Region unterstützen.

Das Projekt wird vom Riverlinx-Konsortium (Invesis, Aberdeen Investments, Cintra und SK Ecoplant) durchgeführt, das die Riverlinx-Arbeitsgemeinschaft (CJV) beauftragt hat, die sich aus drei Tiefbau- und Bauunternehmen zusammensetzt: BAM Nuttall, Ferrovial Construction und SK ecoplant. Das Projekt wird im Rahmen eines Vertrags über Planung, Bau, Finanzierung, Betrieb und Instandhaltung realisiert, wobei der überwiegende Teil der Finanzierung für den neuen Tunnel aus privaten Mitteln stammt, die speziell für dieses Vorhaben aufgebracht wurden.

Abgesehen von einem kleinen Abschnitt im Bereich der Tunneleingänge, der im „Cut-and-Cover“-Verfahren gebaut wird, werden die beiden Röhren des Silvertown-Tunnels mit einer 82 Meter langen Tunnelbohrmaschine (TBM) mit einem Durchmesser von 11,9 Metern vorangetrieben. Bei der Fertigstellung der ersten Röhre legte die TBM durchschnittlich etwa 18 Meter pro Tag zurück, während sie sich unter dem Fluss von Newham nach Greenwich vorarbeitete. Das Fördersystem, das zum Abtransport des Aushubs errichtet wurde, hat dazu beigetragen, rund 275.000 Tonnen Aushub aus dem Tunnel per Lastkahn sowie Aushub aus der Rückholkammer der TBM und von anderen Bauarbeiten auf der Baustelle in Newham zu transportieren.

Nach ihrer Ankunft in Greenwich wird die Tunnelbohrmaschine nun in Einzelteilen in einer 40 m langen Drehkammer gedreht, bevor sie in den kommenden Monaten ihre 1,1 km lange Rückfahrt unter dem Fluss hindurch zum Baugebiet Silvertown in Newham antritt. Dabei werden einzelne Abschnitte der TBM in der Drehkammer auf „Stickstoffkufen“ platziert und gewendet, bevor mit dem Vortrieb des zweiten Tunnels begonnen wird. Es handelt sich um einen äußerst innovativen und komplexen Vorgang, bei dem die einzelnen Abschnitte der TBM, einschließlich des 1200tn schweren Schneidschilds, in einem Schacht um 180 Grad gedreht und anschließend wieder zusammengebaut und neu konfiguriert werden, um den Vortrieb des zweiten Tunnels zurück nach Newham zu ermöglichen.

Sobald die Tunnelbauarbeiten wieder aufgenommen werden, wird das Aushubmaterial aus dem zweiten Tunnel über die im ersten Tunnel installierten Fördersysteme zurückgeführt, damit es ebenfalls per Lastkahn vom Standort Newham abtransportiert werden kann. Die Fertigstellung der zweiten Tunnelröhre wird für Ende Sommer 2023 erwartet.

Helen Wright, Leiterin des Silvertown-Tunnel-Programms bei Transport for London (TfL), sagte : „Die Fertigstellung der ersten Röhre des Silvertown-Tunnels ist ein wichtiger Meilenstein für das Projekt. Derzeit laufen die Arbeiten zur Drehung der Tunnelbohrmaschine (TBM) in der Drehkammer – ein innovativer und komplexer Vorgang –, damit in den kommenden Wochen mit dem Vortrieb der zweiten Röhre begonnen werden kann. Wir setzen uns mit ganzer Kraft dafür ein, dass dieses Projekt mit möglichst geringen Beeinträchtigungen für die Anwohner, Berufstätigen und Besucher der Umgebung umgesetzt wird, und verfügen über ein umfassendes Überwachungssystem, um sicherzustellen, dass dies auch während und nach den Bauarbeiten weiterhin der Fall ist.“

Juan Angel Martinez, Projektleiter bei Riverlinx CJV, sagte: „Wir sind sehr stolz auf das Team, das den Bau des Silvertown-Tunnel-Projekts durchführt. Die von uns umgesetzten Lösungen sind wegweisend für den britischen Markt, und wir setzen uns weiterhin dafür ein, das Projekt fachmännisch, auf möglichst effiziente und nachhaltige Weise sowie unter Einhaltung höchster Sicherheits- und Qualitätsstandards abzuschließen.“

In den letzten Monaten wurden auf beiden Seiten des Flusses erhebliche Fortschritte erzielt. Die Arbeiten an den beiden Tunnelportalen schreiten gut voran, und auch die Pfahlgründungen und Betonierarbeiten für die Fundamente der offen gebauten Tunnelabschnitte sowie der Portalzugänge sind mittlerweile in vollem Gange. Zudem wurden Reparaturen an der Flussmauer in Newham durchgeführt, um sicherzustellen, dass diese während der Tunnelbauarbeiten nicht beeinträchtigt wird.

Neben dem Bau des Tunnels arbeiten TfL und Riverlinx auch aktiv an den Entwürfen für die Verbesserungen im Bereich Fußgänger- und Radverkehr sowie der Landschaftsgestaltung, die auf beiden Seiten der Tunneleingänge umgesetzt werden sollen. Dazu gehören neue, eigens dafür vorgesehene Rad- und Fußwege sowie „Shared Space“-Bereiche und neue öffentliche Freiflächen rund um den Kreisverkehr an der Tidal Basin Road, die an die vom Newham Council geplanten umfassenderen Verbesserungen im gesamten Royal-Docks-Gebiet anschließen werden. Die geplante Landschaftsgestaltung rund um die Tunneleingänge sowie ein Gründach auf beiden Tunnelportaalgebäuden sind ebenfalls Teil des Engagements des Projekts für Umweltverbesserungen und die Förderung der Artenvielfalt im gesamten Gebiet.

Zudem haben die Bauarbeiten an der neuen Fußgänger- und Fahrradbrücke über die A102 begonnen, die die bestehende Fußgängerbrücke aus den 1960er Jahren durch eine neue, barrierefreie Brücke ersetzen wird, die nach modernen gestalterischen Standards gebaut und besser beleuchtet ist. Die neue Brücke wird Fußgängern und Radfahrern – einschließlich derjenigen, die Lastenräder nutzen – auf der Greenwich-Halbinsel eine sichere und leicht zugängliche Überquerungsmöglichkeit bieten; dabei wurden auch künftige Bebauungsvorhaben in der Nachbarschaft berücksichtigt. Die Montage der Hauptspannweite der neuen Brücke wird im Laufe dieses Frühjahrs beginnen, und die bestehende Brücke bleibt bis zur vollständigen Eröffnung der neuen Brücke in Betrieb.

Um den Fortschritt der Tunnelbohrmaschine bei ihrer Rückkehr unter die Themse zu verfolgen, besuchen Sie bitte www.riverlinx.co.uk. Weitere Informationen zum Silvertown-Tunnel finden Sie unter www.tfl.gov.uk/silvertown-tunnel.

Hinweise für die Redaktion

• Unterstützung in Höhe von 1 Mio. £ für lokale Unternehmen, um ihnen bei der Anpassung an die Mautgebühren zu helfen, sobald der Silvertown-Tunnel in Betrieb ist. Dazu könnten die Unterstützung der Unternehmen bei der Reiseplanung ihrer Mitarbeiter oder die Finanzierung potenzieller Infrastrukturmaßnahmen wie Fahrradständer und Ladestationen für Elektrofahrzeuge gehören.
• Ein Fahrpreisnachlass, der speziell einkommensschwachen Einwohnern in den Bezirken Greenwich, Newham und Tower Hamlets zugutekommt. Dies könnte ähnlich wie die bestehende „TfL Bus & Tram Travelcard“ gestaltet werden, die Personen, die bestimmte staatliche Sozialleistungen beziehen, einen Rabatt von 50 Prozent auf Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln gewährt.
• 2 Millionen Pfund für Busfahrvergünstigungen für Anwohner, um die neuen Busverbindungen über den Fluss, die durch den Tunnel verlaufen werden, zu fördern und sie dabei zu unterstützen, auf unnötige Fahrten mit dem Privatwagen zu verzichten. TfL wird außerdem die Möglichkeiten für Radfahrer und Fußgänger, den Fluss in der gesamten Region zu überqueren, verbessern.

• Während der gesamten Entwicklungsphase des Silvertown-Tunnels wurde das Projekt einem strengen und transparenten Verfahren unterzogen, um nachzuweisen, dass es die richtige Lösung ist und dass seine Auswirkungen ordnungsgemäß bewertet und gemildert wurden.
• Alle Fahrzeuge, die auf den Baustellen im Einsatz sind oder dort Lieferungen durchführen, erfüllen die Euro-VI-Norm, und Riverlinx hat für das gesamte Projekt eine Richtlinie eingeführt, wonach nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen (NRMM) mindestens die Stufe IV erfüllen müssen, einschließlich des Einsatzes innovativer Hybridtechnologie. Das bedeutet, dass sie die Anforderungen der NRMM-Umweltzone der GLA erfüllen oder übertreffen. Alle Baufahrzeuge werden zudem den neuesten Sicherheitsstandards entsprechen, um unsere „Vision Zero“-Ziele zu unterstützen.
• Sobald der Silvertown-Tunnel in Betrieb genommen wird, wird die Gesamtzahl der Busse, die sowohl durch den Blackwall- als auch durch den Silvertown-Tunnel fahren, steigen. TfL hat sich verpflichtet, zu den Hauptverkehrszeiten mindestens 20 emissionsfreie Busse pro Stunde durch die Tunnel fahren zu lassen. Weitere Informationen zur jüngsten Konsultation von TfL (die am 11. Januar 2023 endete) finden Sie unter https://haveyoursay.tfl.gov.uk/silvertown-tunnel-bus-network
• TfL geht davon aus, dass das Gesamtangebot an Bussen in diesem Gebiet im Laufe der Zeit weiter auf 37 Busse pro Stunde steigen könnte, da im Laufe des nächsten Jahrzehnts neue Bauvorhaben, unter anderem in den Royal Docks und auf der Greenwich Peninsula, fertiggestellt werden.
• Die Einführung von Nutzungsgebühren für den Blackwall- und den Silvertown-Tunnel, die nach Fertigstellung des Silvertown-Tunnels in Kraft treten wird, wird zusammen mit dem neuen emissionsfreien Busnetz dazu beitragen, das Verkehrsaufkommen zu steuern und die Menschen dazu zu bewegen, ihre Fahrten nach Möglichkeit auf öffentliche Verkehrsmittel zu verlagern. Die Nutzungsgebühren stehen noch nicht endgültig fest; alle in dem Antrag genannten Zeitangaben und Kosten sind vorläufig, um die Genehmigung zu erhalten. Die endgültigen Gebühren werden vor der Eröffnung des Silvertown-Tunnels im Jahr 2025 bekannt gegeben, sobald weitere Modellrechnungen, einschließlich der Bewertung von Konzessionen, abgeschlossen sind.
• TfL ist gesetzlich verpflichtet, eine Vielzahl von Verbesserungen und Maßnahmen umzusetzen, um die Auswirkungen des neuen Tunnels zu mindern und die gesamte Region zu unterstützen. Dazu gehören:
• Sowohl der Tunnel als auch das umliegende Gebiet fallen zudem in die Ultra-Low-Emission-Zone (ULEZ), und seit Dezember 2020 führt TfL ein umfassendes Programm zur Luftqualitätsüberwachung durch, um die Auswirkungen des Silvertown-Tunnels vollständig zu erfassen und die Umsetzung der durch das Projekt erwarteten allgemeinen Verbesserung der Luftqualität zu unterstützen. In fünf Stadtbezirken wurden 38 Diffusionsrohre und drei kontinuierliche Messstationen zur Erfassung der Stickstoffdioxidwerte (NO₂) installiert. Zudem hat TfL in Newham einen kontinuierlichen PM2,5-Messpunkt eingerichtet, um die bestehenden Messungen der lokalen Behörden in Greenwich und Tower Hamlets zu ergänzen.
• Die von den kontinuierlichen Messstationen erfassten Daten sind auf der Website des London Air Quality Network (https://www.londonair.org.uk/) verfügbar und unterstützen umfassendere Initiativen zur Luftqualität in der gesamten Hauptstadt. Aktuelle Informationen zur Luftqualität werden zudem von der Silvertown Tunnel Implementation Group bereitgestellt. Der erste Bericht von TfL zur Luftqualitätsüberwachung kann hier eingesehen werden: https://tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/silvertown-baseline-aq-monitoring-report-2021.pdf