Client
L'opérateur flamand de transports publics De Lijn, la municipalité d'Anvers et l'Agence flamande des routes et de la circulation
Lieu
Anvers, Belgique
Ligne de tramway d'Anvers - Brabo 2
Dans le cadre de l'ambitieux « Masterplan 2020 » d'Anvers, le projet Brabo 2 a permis d'étendre et de moderniser le réseau de tramway de la ville, de réaménager les principales places publiques et de créer de nouveaux parkings souterrains, tout en assurant la fluidité du trafic dans l'une des villes les plus animées de Belgique. Le résultat : un centre-ville transformé, doté de liaisons de transports en commun plus propres, plus rapides et plus accessibles pour des centaines de milliers de navetteurs quotidiens.
Clôture financière
novembre 2015
Durée des travaux
2016 - 2020
Durée de la concession
25 ans
Restitution
30 juin 2044
Client
L'opérateur flamand de transports publics De Lijn, la municipalité d'Anvers et l'Agence flamande des routes et de la circulation
Lieu
Anvers, Belgique
Parrain/Investisseur
Invesis et Fabricom
Consortium
TramContractors
Ingénierie, approvisionnement et construction
BAM Contractors/BAM Rail bv - BAM Track, Fabricom
Exploitation et maintenance
BAM Maintenance et Fabricom
Valeur en capital
€211m
Accompagner trois collectivités publiques dans la mise en œuvre d'une transformation historique du centre-ville d'Anvers
En 2010, les infrastructures de transport d'Anvers peinaient à suivre le rythme des besoins d'une ville en pleine croissance et dynamique. Le gouvernement flamand et la ville d'Anvers ont réagi en lançant le « Masterplan 2020 », un programme ambitieux visant à moderniser les infrastructures de tramway et routières dans toute la ville. Brabo 2 était le troisième projet DBFM (conception, construction, financement et gestion) de ce plan directeur, et le plus complexe.
En 2015, le consortium TramContractors — composé d’Invesis (80,1 %) et de Fabricom (19,9 %) — s’est vu attribuer trois contrats distincts par trois autorités publiques différentes : un contrat DBFM avec De Lijn portant sur l’infrastructure du tramway, un contrat DBFM avec l’État flamand concernant le réseau routier environnant, et un contrat DBF avec la ville d’Anvers portant sur un tunnel, des espaces publics et un parking souterrain.
Pour gérer la complexité liée à l'existence simultanée de trois contrats de concession, TramContractors a mis en place un mécanisme de « cross-default » permettant de financer ces trois contrats comme un seul et même projet, ce qui a simplifié la structure et garanti la bancabilité du projet. Les travaux ont été achevés en décembre 2020.
Innover pour gérer la complexité liée à trois contrats, trois collectivités et une ville qui ne s'arrête jamais
Le projet Brabo 2 présentait un niveau de complexité rarement observé dans les PPP urbains : trois contrats distincts, trois autorités commanditaires et un environnement urbain en pleine activité. TramContractors a réagi en mettant en place un mécanisme de « cross-default » permettant de financer les trois contrats de concession comme un seul et même projet, ce qui a simplifié la structure financière et amélioré la bancabilité — une approche que l'autorité a par la suite adoptée.
Les travaux ont été achevés avant la date prévue dans le calendrier du concours, grâce à un recours intensif à la numérisation 3D et à la coordination numérique de la conception entre les nombreux volets menés en parallèle dans le cadre du projet. Au cours de la construction de la Noorderlijn, des remparts datant du XVIe siècle ont été mis au jour : une découverte remarquable qui a été partagée avec la population à travers une exposition publique des vestiges archéologiques.
Améliorer la mobilité urbaine, rendre les rues de la ville plus vertes et relier les quartiers d'Anvers grâce à des transports en commun plus performants
- Les tramways relient désormais directement les parkings relais au centre-ville, ce qui permet de réduire le trafic automobile sur les principales artères et d'améliorer la qualité de l'air dans toute la ville d'Anvers.
- Quatre espèces d'arbres indigènes – le sycomore, l'aulne, le chêne sessile et le tilleul commun – ont été plantées à intervalles réguliers le long des lignes de tramway, créant ainsi des corridors verts à travers le paysage urbain.
- Un programme complet de réduction du bruit a été mis au point, faisant appel à des structures ferroviaires encastrées, des tapis élastiques et des dalles flottantes, avec des mesures sur mesure adaptées à chaque tronçon de voie afin de protéger les riverains et les commerces.
- Un vaste programme de participation citoyenne mené pendant la phase de construction comprenait des expositions en plein air organisées sur 10 sites, des lettres d'information destinées à chaque zone concernée par le projet, un mailing direct adressé à 25 000 entreprises locales et des visites publiques régulières des chantiers.
- Des visites de sensibilisation à la sécurité ont été organisées à l'intention des élèves des écoles locales tout au long de la phase de construction.
- Le Fonds Invesis pour le développement durable soutient des travaux de recherche visant à utiliser l'eau de pluie récupérée pour le nettoyage des rails de tramway et à étudier des solutions pour des matériaux ferroviaires plus durables.
