Klant
Federaal Ministerie van Verkeer, vertegenwoordigd door Die Autobahn des
Locatie
De deelstaat Beieren, Duitsland
Snelweg A8
De A8 tussen Augsburg en München is een van de belangrijkste doorgaande routes van Duitsland en verbindt Beieren met Oostenrijk als onderdeel van het trans-Europese vervoersnetwerk. De snelweg, die meer dan 80 jaar geleden werd aangelegd en een van de oudste snelwegtrajecten van Duitsland is, moest worden verbreed om de veiligheid en de capaciteit op een van de drukste verkeersassen van het land te verbeteren.
Financiële afronding
april 2007
Bouwperiode
2007 - 2010
Concessieperiode
30 jaar
Teruggave
2037
Klant
Federaal Ministerie van Verkeer, vertegenwoordigd door Die Autobahn des
Locatie
De deelstaat Beieren, Duitsland
Sponsor/Investeerder
Invesis, MID INFRA SAS, Berger Bau SE
Consortium
Autobahnplus A8 GmbH
Engineering, inkoop en bouw
Berger Bau GmbH, Fluor GmbH, Trapp Infra Wesel GmbH, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Exploitatie en onderhoud
Berger Bau-GmbH, Egis Road Operation S.A., Invesis
Kapitaalwaarde
€245m
Leiding geven aan Duitslands eerste PPP-project voor een snelweg, gericht op de verbreding en modernisering van een van de belangrijkste verkeersaders in Beieren
Halverwege de jaren 2000 draaide de Duitse snelweg A8 tussen Augsburg en München al jaren op of boven haar capaciteit. Als een van de oudste autobahntrajecten van het land en een belangrijke schakel in het trans-Europese vervoersnetwerk was een verbreding dringend nodig om de veiligheid te verbeteren en de groeiende verkeersstromen op te vangen.
In 2007 selecteerde het Duitse ministerie van Verkeer het consortium Autobahnplus A8 GmbH – bestaande uit Invesis (50%), MID INFRA SAS (44%) en Berger Bau SE (6%) – voor het ontwerpen, bouwen, financieren, exploiteren en onderhouden van een 37 km lange verbreding van twee naar drie rijstroken in elke richting. De A8 was het eerste A-model PPP-project in Duitsland – het eerste van vier proefprojecten in het kader van het nieuwe programma van de federale regering voor snelweginfrastructuur.
De bouw werd in december 2010 voltooid – drie weken eerder dan gepland – waarbij de werkzaamheden ’s nachts en in het weekend werden uitgevoerd om de overlast tot een minimum te beperken. Het project is inmiddels al meer dan 15 jaar succesvol in bedrijf, en in 2022 werd dit jubileum gevierd in aanwezigheid van belanghebbenden van de overheid en partners.
Gebruikmakend van 15 jaar operationele ervaring om de veiligheid en prestaties op de A8 voortdurend te verbeteren
Het A8-consortium, dat vanaf de eerste dag gelijktijdig met de bouw operationele activiteiten heeft ontplooid, kan bogen op een ononderbroken staat van dienst op het gebied van operationele prestaties die teruggaat tot 2007. Een uitgebreide strategie voor groot onderhoud, die in 2022 is ontwikkeld, legt de technische en financiële aannames voor de levenscyclus van elke belangrijke activaklasse vast en biedt daarmee een duidelijk stappenplan voor het in stand houden van de staat van de snelweg tot aan de teruggave in 2037.
In 2024 werd een op VR gebaseerde verkeersveiligheidstraining voor wegbeheerders geïntroduceerd en werd een innovatief geautomatiseerd apparaat voor het aanbrengen van waarschuwingsdrempels bij wegwerkzaamheden getest, waardoor de veiligheid voor onderhoudsploegen die op drukke snelwegen werken, is verbeterd. Een aangepast systeem voor dagelijkse route-inspecties, dat na een veiligheidsbeoordeling is ingevoerd, heeft geleid tot betere resultaten voor het patrouillepersoneel op een van de drukste wegen van Duitsland.
Milieu- en energievoordelen realiseren in de dagelijkse bedrijfsvoering op een van de drukste snelwegen van Beieren
- Een PV-installatie van 23 kWp op het O&M-centrum wekt jaarlijks 14.000 kWh elektriciteit op, wat zorgt voor een energiezelfvoorziening van meer dan 26% en een jaarlijkse CO₂-besparing van ongeveer 10 ton oplevert.
- In alle gebouwen is LED-verlichting geïnstalleerd, en het wagenpark bestaat uit twee elektrische voertuigen en een hybride auto, die kunnen worden opgeladen via zes oplaadpunten.
- Bij alle inkoopbeslissingen spelen milieuoverwegingen een even grote rol als de prijs – zo wordt bijvoorbeeld gestreefd naar regionale inkoop van strooizout om de CO₂-uitstoot als gevolg van het transport tot een minimum te beperken.
- Groenafval dat langs de route wordt ingezameld, wordt verwerkt tot houtsnippers die als brandstof worden gebruikt, en gebruikte banden worden hergebruikt als vloerbedekking, waardoor er minder afval op de stortplaats terechtkomt en de hoeveelheid afval wordt verminderd.
- In plaats van mechanisch maaien wordt de begroeiing langs de snelweg beheerd door grazende dieren, waardoor het brandstofverbruik daalt en de lokale biodiversiteit wordt ondersteund.
- Poreus asfalt en geluidsschermen beschermen de woonwijken langs de route, en via leerlingplaatsen bij de O&M-aannemer worden vaardigheden opgebouwd voor toekomstige functies in het wegenonderhoud.
